В стехиометрии λ = (реальное к-во воздуха) / (необходимое к-во воздуха).При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива, λ = 1.
Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным (дискретным) впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи датчика О2( λ-зонда).
Зависимость мощности двигателя (P) и расхода топлива (Q) от коэффициента избытка воздуха (λ)
Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 – 400°С. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.
- Устройство датчика:
- керамическое основание;
- контакты НЭ;
- нагревательный элемент (НЭ);
- твердый электролит ZrO2 с напыленными платиновыми электродами;
- защитный кожух с прорезями;
- металлический корпус с резьбой крепления;
- уплотнительное кольцо;
- контакты НЭ;
- выводы датчика.
Один из электродов «дышит» выхлопными газами, а второй – воздухом из атмосферы. При этом каждый электрод вырабатывает свой потенциал, зависящий от наличия свободного О2. Разность потенциалов и есть показатель, характеризующий λ
Электрический сигнал датчика считывается блоком управления двигателем и оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива.
Существуют λ-зонды на основе диоксида циркония с другой характеристикой (т.н. широкополосные) и λ-зонды на основе титана. Нам они не подходят, т.к. имеют другую кривую .
Казалось бы, что может случиться с таким датчиком? Но, видно случается, если производитель предписывает проверять датчик каждые 30 000 км, а через 100 000 км заменять его. Причиной тому является неидеальный состав топлива, заливаемого нами в бензобак. Всякая нечитсть, содержащаяся в выхлопных газах, забивает поры керамики и платиновый электрод до такой степени, что ни о каком анализе газов речь уже не идет. А мы продолжаем ездить.
- Но вдруг:
- после пуска холодного двигателя через 2…2,5 мин. загорается индикатор "Check engine",
- либо на определенных режимах работы двигателя этот индикатор то загорается то гаснет,
- либо заметно возрастает расход топлива.
- Иногда бывает, что из выхлопной трубы "валит" черный дым ,
- электроды свечей покрываются черным "лохматым" нагаром.
И всё это из-за одной детальки, пусть и дорогостоящей .
Как его проверить? Существует два способа: с помощью тестера (вольтметра) замерять количество импульсов на выходе: при прогретом двигателе и оборотах 2500 об/мин прибор должен показать восемь импульсов амплитудой около 0,8в за 10 сек.
Для более точного диагноза потребуется цифровой осцилограф, или осцилографическая приставка к компьютеру.
Для тех, кто не дружит с паяльником, а осцилограмма для него - это результат анализов из кожвендиспансера, пищу для размышлений мы дали. Дело за заменой.
Для остальных сюда.
